Høj - styrke 2m × 20m multi -funktionelle professionelle airbags til skibsoperationer lavet i Kina på varmt salg

I. Produktintroduktion

Disse airbags til skibsoperationer er omhyggeligt udformet fra høje - styrketiske dæk - ledningsforstærkningslag og høje gummilag med høj kvalitet. De blev officielt introduceret i 1980. Den 20. januar 1981 lancerede Xiaoqinghe Shipyard med succes en tankpram ved hjælp af disse airbags, der markerede begyndelsen på et nyt kapitel i anvendelsen af ​​skibets airbags. Siden da har et stigende antal værfter brugt dem til lancering af små - og mellemstore fartøjer. I de senere år, med den kontinuerlige fremme af materialeteknologi, er høje styrkematerialer blevet brugt i vid udstrækning i airbag -produktion, hvilket markant forbedrer belastningskapaciteten på disse airbags, og de er nu ofte anvendt i lanceringen af ​​store skalaer.

Ii. Airbag -struktur

Dimensioner

Diameteren (d) på airbags findes i forskellige specifikationer, ofte inklusive {{0}}. 8m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m osv.

Længden (L) på airbags kan tilpasses i henhold til brugerens faktiske behov.

Modelklassificering

Baseret på antallet af syntetiske dæk - ledningsforstærkningslag, kan airbags klassificeres i 3 - lag, 4 - lag, 5 - lag, 6 - lag og andre modeller. Generelt er antallet af lag mindre end 10.

Belastning - Bærekapacitet

Den maksimale belastning - bærekapacitet på airbagen henviser til den maksimale vægt, den kan bære uden permanent deformation eller skade. Beregningsformlen er: belastning - lejekapacitet=p1 × w1 × l (hvor P1 er det indre tryk for airbag, W1 er bredden af ​​airbag i kontakt med skibets bund, og L er den effektive længde af airbag).

Materialer

Airbags er sammensat af syntetisk dæk - ledningslag, og undertiden tilsættes indre og ydre gummilag. Alle materialer er fast vulkaniseret for at sikre ydelsen og holdbarheden af ​​airbags.

III. Lanceringsmetoder

 

Fordelene ved airbag - lanceringsmetoden

Denne metode har flere bemærkelsesværdige fordele. Det kræver mindre permanent infrastruktur, hvilket reducerer byggeomkostningerne og tiden. Risikoen for ulykker under lanceringsprocessen er relativt lav, og de samlede omkostninger er også lavere sammenlignet med nogle traditionelle lanceringsmetoder. Airbags giver stabil støtte til skibets skrog, og gennem deres rullende bevægelse styrer de glat skibet i vandet. Denne tilgang betragtes som sikrere end side - lancering, da den giver mere jævn kraftfordeling og bedre kontrol over skibets bevægelse.

Airbag -arrangementSlutning - lanceringstype

Lineær arrangement: Dette arrangement vælges, når skibets bredde ikke er større end den effektive længde af airbag. I dette tilfælde placeres airbags i en lige linje under skibet, hvilket giver en enkel og effektiv måde at støtte og lancere fartøjet på.

Forskudt arrangement: Når skibets bredde er større end den effektive længde af en enkelt airbag, men mindre end for to airbags, bruges det forskudte arrangement. Denne konfiguration giver mulighed for bedre dækning og støtte til skibets bund, hvilket sikrer en stabil lancering.

To - linjer arrangement: For skibe med en bredde, der er større end den kombinerede effektive længde på to airbags eller for specielle - formede skibe, såsom katamaranhøjhastighedsfartøjer eller split -hopperpramme, anvendes de to linjer arrangement. I denne opsætning placeres to rækker med airbags under skibet med en afstand af mere end 0. 2m mellem de nærmeste ender af airbags i hver række. Dette sikrer tilstrækkelig støtte og stabilitet under lanceringen.

Side - Lanceringstype: Denne type er velegnet til små flade - bundede skibe. Ved at placere airbags på siden af ​​skibet, kan de effektivt skubbe skibet i vandet. Denne metode er relativt enkel og praktisk til skibe med specifikke former og størrelser.

Antal airbags

Antallet af krævede airbags skal opfylde kravene i ISO 14409. Det beregnes baseret på skibets vægt ved hjælp af formlen:(hvor n er antallet af airbags til skib - lancering, k1 større end eller lig med 1,2, q er skibets vægt, g=9. 8, cb er blokkoefficienten for skibet, der lanceres, r er den Tilladelig enhedsbelastning - bærekapacitet på airbag, og LD er kontaktlængden mellem skibets bund og airbag -kroppen i midten af ​​skibsafsnittet). For skibsskiftende operationer skal der tilberedes en yderligere 2 - 4 airbags. Centret - til centerafstand mellem to tilstødende airbags bestemmes af relevante formler, hvilket hjælper med at sikre den rette fordeling af kraft og skibets stabilitet under operationen.

Iv. Understøttende faciliteter

Slipway

Gradienten og længden af ​​slipwayen bestemmes i henhold til skibets størrelse og de hydrologiske forhold i vandområdet. Slipwayens lejekapacitet skal være mindst dobbelt så meget som airbags arbejdstryk for at sikre dets sikkerhed og stabilitet under lanceringsprocessen.

For skibe, der vejer over 3000 ton, og med en længde på over 120 m, skal slipwayen konstrueres med armeret beton. Denne type konstruktion kan modstå de store kræfter, der udøves under lanceringen af ​​så store skibsskibe. Højdeforskellen mellem højre og venstre sider af slipwayen skal være mindre end 20 mm for at sikre skibets glatte bevægelse.

For skibe, der vejer over 1000 tons, men ikke overstiger 3000 ton, eller med en længde mellem 90 m og 120 m, skal slipwayen være lavet af cementbeton. Dette materiale giver tilstrækkelig styrke og holdbarhed til lancering af disse mellemstore skibe. Højdeforskellen mellem de to sider skal være mindre end 50 mm.

For skibe, der ikke vejer mere end 1000 ton eller med en længde på højst 90 m, kan slipway være en jordhældning. Det skal dog komprimeres jævnt ved hjælp af ruller for at sikre en stabil overflade til skibets bevægelse. Højdeforskellen mellem højre og venstre sider skal være mindre end 80 mm.

Den vigtigste slipway er designet til at gøre det muligt for skibet at glide automatisk, når det frigøres fra slæbet. Dette kræver omhyggelig design og konstruktion for at sikre den rette hældning og overfladeforhold. Hjælpeskærmen bestemmes i henhold til skibstypen, vandstanden på tidspunktet for lanceringen, airbags og sikkerhedskrav. Det giver yderligere support og vejledning til skibet under lanceringsprocessen.

Bugseringsarrangement

Et vindlas bruges til at kontrollere skibets bevægelse under lanceringsprocessen. Bugseringssystemet, der består af et vindlas, ståltråtov og remskive, skal fastgøres fast til det jordede anker foran køjen. Dette sikrer stabiliteten og sikkerheden ved bugsering.

Generelt vælges en langsom hastighedsvindlas til lancering af skib. Vindlasens svinghastighed skal være inden for området 9m/min - 13 m/min. Denne hastighed giver mulighed for en kontrolleret og glat lancering af skibet. De kræfter, der udøves af Windlass, og ståltråletavet skal beregnes omhyggeligt af teknikere fra værftet eller Airbag -selskabet. Denne beregning tager højde for forskellige faktorer, såsom skibets vægt, friktionen af ​​slipwayen og vandets modstand for at sikre, at trækkesystemet sikkert og effektivt kan bevæge skibet i vandet.

V. Købsoplysninger

Hvis disse høje præstations -airbags opfylder dine krav, er du velkommen til at købe eller engros fra vores fabrik. Som en af ​​de førende producenter og leverandører i Kina er vi forpligtet til at give dig de mest konkurrencedygtige priser og fremragende tjenester. Vi har et professionelt team, der kan tilbyde tilpassede løsninger i henhold til dine specifikke behov, hvilket sikrer, at du får de mest passende airbags til dine skibsoperationer. Kontakt os i dag for at starte et vellykket samarbejde!

Hvis den høje styrke 2m × 20m multi -funktionelle professionelle airbags til skibsoperationer, der er lavet i Kina på varmt salg, henvender sig til dit krav, er velkommen til at købe eller engros med vores fabrik. Som en af ​​de førende producenter og leverandører i Kina vil vi tilbyde dig den mest konkurrencedygtige pris og den bedste service.

Populære tags: Høj - styrke 2m × 20m multi - funktionelle professionelle airbags til skibsoperationer lavet i Kina på varmt salg, Kina, fabrik, leverandører, producenter, engros, pris