Skibet starter airbag er en blød, fleksibel container
Jun 08, 2017
Som vi alle ved, har udvælgelsen af lanceringsfaciliteter for de fleste små og mellemstore skibsvirksomheder en afgørende rolle. Forskellige vandfaciliteter, ud over gennemførligheden, er størrelsen af sin investering meget anderledes. Skibets airbag er en blød, fleksibel beholder, der, når den er fyldt med luft, kan bruge luftens kompressibilitet og fluiditet til at fuldføre vandopgaven, for at overvinde det tidligere små og mellemstore værft er bygget skibskapacitet underlagt fast vandrutschebane og dock Begrænsninger med sine provinsarbejdere, tidsbesparende, provinsielle investeringer, fleksible, sikre og pålidelige, omfattende økonomiske fordele ved højere fordele, flere og flere små og mellemstore skibsværfter for Ship Launching Airbag-vandet.
Det er underforstået, at udviklingen af marine airbag i vandteknologien er opdelt i tre perioder. Den første periode er prøvefasen af små skibe. Det 20. århundrede, 80 år, er dette enkle, bekvemme, egnet til forskellige former for skibsbygningstilstand for vandet, af små og mellemstore værfters forfølgelse, mange skibe anvender airbags sikkert vand. Som ballonen ved struktur og styrke begrænsninger, når teknologien altid har svævet i vægten af 500 tons små skibe, der skal bruges.
Den anden udviklingstid er det 20. århundrede, 90 år til det tidlige 21. århundrede, det vil sige medium-Ship Launching Airbag-teknologiudviklingsperioden. I 1994, en 69,4 meter lang, 14,8 meter bred, vejer 900 tons passagerskib i Zhoushan skibsværft med succes lanceret vand, markering lanceringen af Kinas skib lancering airbag teknologi lanceret et nyt udgangspunkt. Denne teknologi blev udnævnt til en af de ti bedste videnskabelige og teknologiske resultater i skibsindustrien.
Den tredje udviklingstidspunkt er hidtil det tidlige 21. århundrede til anvendelse af store og mellemstore skib airbag teknologiudviklingsfase. Oktober 2002, 10.000 tons olietankskib "båd hav olie 28" i Taizhou City, Zhejiang-provinsen Huangyan lovende rederi med airbag succes; August 2008, 55000 dødvægt bulk lastskib "VICTORIA Ⅰ" i Zhejiang tre dør Jianjie værft med airbags glat vand; I december 2010, 70.000 tons tungt lastskib "New Dongguan 1" i Zhejiang og Shipbuilding Co, Ltd med airbags sikkert vand. Disse succeshistorier er airbag-teknologien til at opdatere posten.
Ifølge ufuldstændige statistikker, i 2010 Kinas bygning af civile skibe, 30.000 tons under lastskibet, mere end halvdelen af brugen af airbags i vandet; 57.000 tons bulkskibe omkring 10% er brugen af airbags. Med udviklingen af højkapacitets airbags og den gradvise modenhed af ballonvandsteknologien har store Ship Launching Airbag et bredere marked.
Ministeriet for Industri og Udstyr Industri Division Shipping Department Chen Yingtao sagde, at siden 2010, Kinas skibsbygning tre indikatorer på tværs af Sydkorea. Fra januar til november 2011 udgjorde skibsbygningsafslutningen, nye ordrer og håndbevægede skibsordrer henholdsvis 41,5%, 51,1% og 47,7% af verdens markedsandel. Status for Kinas skibsbygningskraft er yderligere solid, men der er stadig en lang vej at gå fra målet om skibsbygning. Især hvad angår standardisering er der et betydeligt hul. "Tredive femårsperiode" er Kinas skibsbygningsindustri for at opnå en kritisk periode fra stor til stærk. Evnen til at opnå gennembrud i standardisering er et vigtigt tegn. På nuværende tidspunkt organiserer industriministeriet og den nationale standard de relevante enheder, sætter industriens magt, er forberedelsen af den øverste planlægningsrolle af skibsindustrins standardsystem blevet officielt annonceret. I løbet af den 12. Femårsplan vil staten også øge investeringerne i standardisering af skibe, yderligere styrke organisationen og koordineringen, mobilisere alle aspekter af ressourcerne, så skibets standardisering er blevet væsentligt forbedret og yderligere i International standardisering arbejde for at spille en større effekt.
Fra hele skibsindustriens synspunkt er skibs- og havteknologiens skibsvandsballon internationale standard kun et produkt af internationale standarder, men udgivelsen har en milepæl betydning. Airbag-vandteknologi fra folket, har længe været ingen akademisk teori for forskning og support. Det kan siges, at skibsbygningsindustrien har været den primære udstødelse af samfundet, de store skibsbygningsinstitutioner har ikke dette kursus. Ballonen blev engang endog misforstået som synonym med tidevandsskibsbygning. Med teknologien fortsætter med at modne, ledelsen af den løbende forbedring af ballonvandet er der praktisk, effektive og ressourcebesparende træk gradvist fremkaldt og gradvist anerkendt af industrien og udvidet til udlandet, især i små og mellemstore skibsvirksomheder har været alment benyttet.
Chen Yingtao sagde, at 30 års praksis i dag endelig er kommet til at virke, der markerer modenheden af Kinas lancering af airbag-teknologi, men markerer også ledelsen af Kinas skibsindustri for yderligere at standardisere og forbedre. Ud over de tekniske aspekter vil det næste trin også forbedre sikker drift af marine airbag-regler. Ikke kun for at sikre ballongens kvalitet, men også hele operationen af airbagprocedurerne og procedurerne mere standardiseret. Med forbedringen af ballonens kvalitet, samt mere videnskabelige og sikre driftsprocedurer, er ballongens sikkerhed helt garanteret.
